Belangrijkste voordelen:
-Met meer dan 30 % betere pomp capaciteit.
-Betere koeling doordat de extra pomp capaciteit olie sneller en dus meer rond pompt.
-Veilige over capaciteit en mogelijk hogere werkdruk (altijd BP 3041 gebruiken).
-De aluminium pomp zet evenveel uit als het carter en dicht daardoor veel beter af.
-Past bij alle standaard & sportuitlaten.
-Technisch een mooi product en zeer scherp geprijst.
Maten:
Tandwielhoogte 30 mm, pompflens dikte 8 mm, inbouw diepte 52 mm, totale hoogte 60 mm
Toepassing > Standaard en licht getunde motoren:
Kever, KG, T3.......................Vanaf 08-1971 (M8)
Bus.........................................Vanaf 08-1971 (M8)
Nieuwe VW carters Alle, in combinatie met 4-bouts nokkenassen
Tech-Talk
Mechanische beoordeling van oliepompen
De ruimte tussen het tandwiel en de deksel (zonder pakking) mag maximaal 0.1 mm bedragen. Het liefst zie ik daar niet meer dan 0.05 mm.
De tandflank speling mag maximaal 0.0 tot 0.2 mm bedragen.
Bij overschrijding van deze waarden is er domweg te weinig olie-flow en een te lage olie-druk, zelfs met nieuwe lagers en een mooi carter. Dan moet je de oliepomp vernieuwen. Overweeg dan altijd de montage van een "dikkere" pomp.
Oliedruk beoordeling
Blijft stationair het lampje af en toe branden, dan is dat een zorgwekkende situatie. Meet dan altijd de oliedruk. Een luchtgekoelde VW motor, moet bij 70 graden olietemperatuur en 2500 omw/ min. de volgende oliedruk hebben
Standaard, tot 70 Pk +- 3.0 bar Minimaal +-2.0 bar
Getuned, tot 100 Pk +- 4.0 bar Minimaal +-2.5 bar
Getuned, tot 150 PK +- 4.5 bar Minimaal +-3.2 bar
Getuned, tot 200 PK +- 5.0 bar Minimaal +-3.8 bar
Inbouw diepte
De inbouw diepte wordt bepaald door het type nokkenas, daarin zijn 2-modellen. Na revisie of tuning kunnen we dus nooit meer 100% afgaan op motor code en bouwjaar.
Speciale nokkenassen zijn bijvoorbeeld 99% voor de 3-bouts bevestiging gemaakt.
Controleer daarom altijd de inbouw diepte. Dit gaat het makkelijkst als de carters gesplitst liggen. Leg de nokkenas in een carter helft (in de lagers) en houdt de pomp er voor. Je kunt nu zien of de pomp-as vrij ligt en toch goed mee genomen wordt. Bij samengebouwde motor zul je die ruimte moeten nameten. Deze pomp as moet meestal iets terug geslepen worden.
De pomp as ten opzichte van de nokkenas aandrijving mag bij montage nooit onder voorspanning staan. Tussen beide onderdelen moet +- 1 mm axiaal speling zijn.
Bij de dikke HD pompen is het soms noodzakelijk om het plaatwerk om de poulie iets te verbuigen. Controleer of de krukaspoulie daarna niet langs het plaatwerk sleept.
HH
