Tech-Talk
Waarom gasgevuld
Omdat aan beide zijden van de schokbrekerzuiger, de demperolie met gas onder druk staat, worden luchtbellen (schuimvorming) bij zware belasting voorkomen. Tevens werkt het demping proces sneller en beter. Het gas is geen hulpveer en er veranderd aan de wagenhoogte dus helemaal niets, zoals vaak gedacht wordt.
Veerpoot/ type herkenning
Veerpoot montage aan astap = 2-bouts op de zijdekant.
Patroonhuislengte 354 mm
Het systeem
Origineel is de binnenzijde van de Kever veerpoot, de cilinderwand voor de schokbreker zuiger.
De schokbrekerolie zit er dus los bij in en loopt er uit als je de veerpoot op de kop houdt (deze stinkt flink en is intens grijs van kleur, je bent dus gewaarschuwd).
Omdat de zuigerwand ook aan slijtage onderhevig is, wordt in een veerpoot altijd het binnen werk compleet vervangen door een patroon (= een compleet werkende schokbreker)
Vervangen
Vervang schokbrekers altijd per paar en per as. Verschil van demping weerstand, veroorzaakt een zeer onbetrouwbare en vervelend aanvoelende wegligging.
Zorg voor een goed werkplaats handboek op de werkplek
De veerpoot moet eerst "compleet" onder de auto weg gesleuteld worden (dus de centrale moer blijft er op zitten! Dan met behulp van veer spanners (zie tools, speciaal, chassis de set BP 7032) de veer zover op spanning trekken, dat de bovenste schotel voelbaar vrij komt. Dan pas de centrale moer losdraaien en de veerpoot verder uit elkaar nemen.
Onthoudt de montage volgorde en controleer deze op juistheid. Controleer het veerpootlager en vervang deze zonodig.
Doe voordat de patroon definitief in de veerpoot gestoken wordt een stevig borrelglas olie in de veerpoot. Dit voorkomt roest en oxidatie en helpt warmte afvoeren naar buiten.
Indien deze patroon geleverd wordt met een centreer ring deze niet vergeten onder de veerpoot moer tussen de patroon en de veerpoot te plaatsen.
Zet de veerpootmoer goed vast, en monteer veer en veerpootlager.
Controleer of het veerpootlager onder druk vrij wil draaien.
Altijd uitlijnen.
HH
