Tech-TalkWAAROM SMALLER
KEVER:
Deze vooras is speciaal ontwikkeld om een T1 & KG maximaal te kunnen verlagen.
Omdat het voorwiel, per kant 25 mm meer naar binnen komt te staan, is er dan voor het wiel meer ruimte om "in te veren'' . Tevens voldoet dit aangezicht beter aan de eisen van nu, een voorwiel lekker diep naar binnen.
BUGGY:
Voor de Sportscar buggy is dit ook een geweldige oplossing. Allereerst passen aan de voorzijde nu 6J-15 velgen onder de body, zonder wettelijk te ver uit te steken. Maar het aangezicht van de bug veranderd drastisch. Omdat het vooraanzicht smaller is en alles strak onder de body past, wordt de indruk gewekt dat de bug achter veel breder is geworden.
Een zeer gewenst effect.
Het enige nadeel van een smallere vooras is een kleinere stuur-uitslag. De band raakt eerder het binnenscherm of vooras bij maximaal uitsturen. Dus bij inparkeren en keren op de weg moet je mogelijk een keer vaker steken. (bij RDW & APK keuring mag een wiel tijdens sturen nergens aanlopen. Dit is af te stellen onder het stuurhuis, met daarvoor bedoelde M8 stelboutjes tegen de pitmanarm aan.
MAX. VERLAGING*
Wij adviseren, met alleen de vooras, de auto niet meer dan 40 tot 60 mm te verlagen, omdat je daarboven tegen een aantal technische bezwaren aanloopt, nl.
*De hoek van de draagarm wordt te ongunstig tenopzichte van de torsieveer.
*Vering wordt erg stug (te progressief) door deze ongunstige hoek.
*De maximale fuseekogel hoek wordt overschreden bij nog verder inveren
*De schokbreker lengte en de aanslag moet worden aangepast
*Het chassis komt aan de voorzijde te dicht op het wegdek te liggen.
*Spoorstang hoek wordt te groot, zodat een enorme toespoorvariatie ontstaat bij
veerbewegingen (zoekerig)
De meeste bezwaren zijn technisch wel oplosbaar, maar.....
MEER DAN 50 MM verlagen....
Begin dan met een set verlaagde as-spindels (as-tappen).
Dan begin je met een al - 70 mm verlaging en kun je verder gaan met de voorasverstelling.
De wagen stuurt, veert en rijdt daarmee100% beter!!
RICHTING STABILITEIT
Voor elke graad dat het chassis "voorover" naar beneden staat, gaat er ook een graad van de casterhoek af. Hoe kleiner deze hoek, des te zoekeriger de auto wordt. We noemen dat verlies van richting stabiliteit. Dit verlies kun je compenseren door 1 of 2 castershims tussen de onderste vooras bevestiging te plaatsen. Monteer dan ook langere voorasbouten.
Zie ook de info bij de caster shimsets.
Bij veel verlaagde VW's is dit een "vergeten" onderwerp, waardoor ze er veel beter uitzien dan dat ze rijden (belabberde wegligging).
BUGGY & KIT-cars
Omdat een buggy of kit car veel minder gewicht op de vooras heeft staan dan een standaard
VW, is een verstelbare vooras hier altijd verplichtekost. Anders staat de auto statisch aan de voorzijde helemaal uitgeveerd & achterover.
ALGEMENE INFO
Hartmaat van de bevestigings bouten (verticaal gemeten) 72 mm
Voor 50 mm spoorbreedte vermindering
Controleer bij de montage van het stuurhuis, of de stuurstang zich in het midden van de stuurpijp bevindt. Door een bout iets op te lossen en de anderkant juist vaster draaien, kantelt het stuurhuis iets. Is dit niet voldoende, dan de fixatie groef in de montage beugel iets aanpassen.
Eerst goed doorsmeren, dan pas rijden!!
Zie voor de (kortere) torsieveren, artikel 131 411 107 smal
Zie voor nieuwe vetnippels N 018 516 1
Zie ook de speciale kortere spoorstangen 131 415 803 SET
HH
