FULL-FLOW. (Deze pomp is dus niet geschikt als originele olie aanvoer in het carter)
De deksel is voorzien van de full-flow aansluiting. Nu kan de olie stroom full-flow, eerst door een externe koeler en oliefiter heen en daarna terug de motor in (olie-hoofdgalerij), bijvoorbeeld met # BP3059 of boren en tappen bij motor bouw.
Belangrijkste voordelen
-Met 50 % meer pompcapaciteit. (standaard was 21 mm, nu is het 32 mm)
-Betere koeling doordat de extra pompcapaciteit olie sneller en dus meer rond pompt.
-retour groef naar aanzuiging voor gelekte olie op de perskant.
-Veilige overcapaciteit en voor hogere werkdruk (altijd BP3041 gebruiken).
-De aluminium pomp zet evenveel uit als het carter en dicht daardoor veel beter af.
-Door volledig full flow ontwerp, blind aan de perskant en dus minder lekkage via het carter.
-Past bij alle standaard & sportuitlaten.
-Gemaakt van na-gehard HD aluminium en speciaal HD staal (assen en tandwielen).
-Technisch een mooi en goed product en daarom aanbevolen.
Maten
Tandwielhoogte 32mm, pompflens dikte 11.5 mm, totale inbouw diepte 45-46 mm
Toepassing > getunde motoren
Kever, KG, T3 Tot 07-1971 (M8)
Bus Tot 07-1971 (M8)
Nieuwe VW carters Alle, in combinatie met 3-bouts nokkenassen
Tech-Talk.
Tip bij gebruik van deze full flow pomp:
Plug de olie ingang (linker carter helft) dicht. Zo voorkom je dat olie onder druk zich tussen de pomp en het carter een weg naar buiten kan zoeken en toch weer lekt.
Controleer de flow van de maxiaaldruk regelplunjer (vliegwielzijde).
Maak deze zo optimaal mogelijk.
Mechanische beoordeling van oliepompen
De ruimte tussen het tandwiel en de deksel (zonder pakking) mag maximaal 0.1 mm bedragen. Het liefst zie ik daar niet meer dan 0.05 mm.
De tandflank speling mag maximaal 0.0 tot 0.2 mm bedragen.
Bij overschrijding van deze waarden is er domweg te weinig olie-flow en een te lage olie-druk, zelfs met nieuwe lagers en een mooi carter. Dan moet je de oliepomp vernieuwen. Overweeg dan altijd de montage van een "dikkere" pomp.
Oliedruk beoordeling
Blijft stationair het lampje af en toe branden, dan is dat een zorgwekkende situatie. Meet dan altijd de oliedruk. Een luchtgekoelde VW motor, moet bij 70 graden olietemperatuur en 2500 omw/ min. de volgende oliedruk hebben
Standaard, tot 70 Pk +- 3.0 bar Minimaal +-2.0 bar
Getuned, tot 100 Pk +- 4.0 bar Minimaal +-2.5 bar
Getuned, tot 150 PK +- 4.5 bar Minimaal +-3.2 bar
Getuned, tot 200 PK +- 5.0 bar Minimaal +-3.8 bar
Inbouwdiepte
De inbouwdiepte wordt bepaald door het type nokkenas, daarin zijn 2-modellen. Na revisie of tuning kunnen we dus nooit meer 100% afgaan op motor code en bouwjaar.
Speciale nokkenassen zijn bijvoorbeeld 99% voor de 3-bouts bevestiging gemaakt.
Controleer daarom altijd de inbouw diepte. Dit gaat het makkelijkst als de carters gesplitst liggen. Leg de nokkenas in een carterhelft (in de lagers) en houdt de pomp er voor. Je kunt nu zien of de pomp-as vrij ligt en toch goed mee genomen wordt. Bij samengebouwde motor zul je die ruimte moeten nameten. De pompas moet vaak iets terug geslepen worden.
De pomp-as ten opzichte van de nokkenas aandrijving mag bij montage nooit onder voorspanning staan. Tussen beide onderdelen moet +- 1 mm axiaal speling zijn.
Bij de dikke HD pompen is het soms noodzakelijk om het plaatwerk om de poulie iets te verbuigen. Controleer of de krukaspoulie daarna niet langs het plaatwerk sleept.
Controleer de oliedruk bij koude motor. Het max. oliedrukventiel aan vliegwielzijde moet goed kunnen flowen. Als de druk bij koude motor, boven de 15 bar komt, moet je bang zijn voor scheurende oliekoelers, los schietende olieslangen en oliefilter ring lekkages of explosies.
HH