Deze pomp wordt zonder deksel geleverd.
Gebruik hiervoor 311 115 141 C, de vlakke pompdeksel 311115141EM, of een aluminium deksel met full-flow uitgang.
Belangrijkste voordelen van deze HD pomp:
-Met meer dan 25% beter pompcapaciteit. (tandwiel breedte is nu 30mm, std was 24 mm)
-Betere koeling doordat de extra pompcapaciteit olie sneller en dus meer rond pompt.
-Veilige overcapaciteit en voor hogere werkdruk.
-De aluminium pomp zet evenveel uit als het carter en dicht daardoor goed af
-Past bij alle standaard & sportuitlaten en standaard motorplaatwerk
-Technisch een goed product en daarom aanbevolen.
Maten
Tandwielhoogte 30mm, pompflens dikte 12 mm, totale inbouw diepte 47-49 mm
Aanzuig diameter 15.5 mm, perskant 12.4 mm
Let op, bij gebruik van een sportnokkenas, nemen de tandwielbouten meer ruimte in dan de standaard klinknagels. Mogelijk moet er van de boutkoppen of van de pomp achterzijde nog iets materiaal verwijderd worden. Ook kun je de pomp +- 2.0mm naar buiten shimmen en de as in het tandwiel +- 2.0mm dieper persen ter compensatie.
Toepassing
Bus 1700-1800 & 2.0 L luchtgekoeld
Porsche 411 & 412
Tech-Talk
Mechanische beoordeling van oliepompen
De ruimte tussen het tandwiel en de deksel (zonder pakking) mag maximaal 0.1 mm bedragen. Het liefst zie ik daar niet meer dan 0.05 mm.
De tandflank speling mag maximaal 0.0 tot 0.2 mm bedragen.
Bij overschrijding van deze waarden is er domweg te weinig olie-flow en een te lage olie-druk, zelfs met nieuwe lagers en een mooi carter. Dan moet je de oliepomp vernieuwen. Overweeg dan altijd de montage van een "dikkere" pomp.
Oliedruk beoordeling
Blijft stationair het lampje af en toe branden, dan is dat een zorgwekkende situatie. Meet dan altijd de oliedruk. Een luchtgekoelde VW motor, moet bij 70 graden olietemperatuur en 2500 omw/ min. de volgende oliedruk hebben
Standaard, tot 70 Pk +- 3.0 bar Minimaal +-2.0 bar
Getuned, tot 100 Pk +- 4.0 bar Minimaal +-2.5 bar
Getuned, tot 150 PK +- 4.5 bar Minimaal +-3.2 bar
Getuned, tot 200 PK +- 5.0 bar Minimaal +-3.8 bar
De pomp-as ten opzichte van de nokkenas aandrijving mag bij montage nooit onder voorspanning staan. Tussen beide onderdelen moet +- 1 mm axiaal speling zijn.
HH
