Koppeling diameter 180 mm.
Druk: Standaard ( tot 45 PK)
180 mm vliegwiel, in combinatie met VW T1, 2 & 3 versnellingsbak tot < 07-1970
Dus voorzien van het druklager type dat niet over een geleide bus schuift (# 111141165A)
VW referentie nr: 211141025A, 211141025D/ DX
Tech Talk
Druklager type
Pas op dat je altijd de juiste drukgroep met het juiste druklager type combineert. Dit wordt bepaald door het bouwjaar van de versnellingsbak, voor of na 07-1970.
Foute combinaties kunnen veel schade aan vliegwiel, koppeling, druklager en druklager- bediening veroorzaken. Zie ook de Tech-Talk bij de druklagers.
*Waarom hier het advies voor een starre koppelingsplaat?
De constructie van deze drukgroep is inwendig wat krap. De koppelingsplaat met veren bezit een verdikt center. Deze verdikking raakt in sommige gevallen de klinknagels van dit center. Daarom passen we hier bij voorkeur de starre plaat toe.
Montage
Gebruik de hulp price-as BP7016 om de koppelingsplaat goed gecentreerd voor het toplager te plaatsen. Zou de koppelingsplaat niet goed gecentreerd voor het toplager zitten, dan zal de originele price-as niet door de koppelingsplaat in het toplager willen schuiven. En krijg je de motor gewoonweg niet gemonteerd.
Zet nu de drukgroep er overheen en monteer deze. Gebruik nieuwe bouten met veerringen. Draai de bouten rondom gelijkmatig aan en zet deze dan kruislings met 25 Nm vast. Voorkom dat de drukgroep niet goed gecentreerd (dus scheef) in de centreerrand van het vliegwiel terecht komt. Het gevolg zal zijn, dat de drukgroep een kleine braam onder het aanlegvlak mee trekt. Zet je vervolgens de drukgroep vast, trek je de drukgroep krom, over de braam heen vast. Het gevolg is nu een trillende koppeling. Een beschadigd aanlegvlak kan natuurlijk nooit onder garantie vallen, dat is een "kapot gesleuteld onderdeel" zoals wij dat verwoorden, dat wordt altijd betaald door de veroorzaker.
Vet het price-as einde (dat in het toplager loopt) licht in met lagervet en olie de splanes van de as licht in met motor- of bak olie. Monteer de motor en stel de vrije-slag van de koppeling achter op de kabel, af op 5 mm.
Diafragma veer
Het voordeel van een diafragma veer ten opzichte van een gewone drukveer koppeling is de bediening. Een diafragma veer bezit een doortrap punt. Trap je, met het koppeling pedaal, voorbij dit punt, dan word de bediening alsmaar lichter, dit in tegenstelling met de Spartaanse drukveerkoppeling, die gaat steeds zwaarder naar mate de koppeling verder ingedrukt wordt. Tot 180 mm < 45PK is een drukveerkoppeling goed te bedienen, daarboven is de bediening voor huidige begrippen te zwaar en daardoor moeilijk te doseren. Omdat de aandrukkracht van de koppeling naar de koppelingsplaat van beide typen gelijk kan zijn, heeft de diafragma koppeling, de drukveer drukgroep geheel verdrongen.
HH
