Toepassing:
Serieuze motorbouw op T1 basis met 69 mm slag
Tech-Talk
Waarom gesmede zuigers
Een gesmede zuiger ontstaat als tijdens het stollen van de nieuw gegoten zuiger, deze in een mal onder hoge druk wordt samengeperst. Hierdoor wordt de normaal vrij open aluminium structuur veranderd naar een meer homogene structuur. Het voordeel is nu een veel sterker en vormvaster onderdeel, dat beter & sneller warmte kan afvoeren. Ook is de thermische belastbaarheid hoger dan van een standaard gegoten exemplaar. Verder worden gesmede zuigers meestal voorzien van een grafiet coating om o.a. de loopeigenschappen te verbeteren. Allemaal zaken die een must zijn bij tuning en zware belasting.
Montage van nieuwe cilinders
De pijl op de zuiger moet richting vliegwiel wijzen. De boring van de pistonpen zit namelijk 1.5 mm uit het midden van de zuiger (gedesaxeerd).
We adviseren de zuigers eerst uit de cilinder te nemen omdat de zuigerveer openingen meestal in een lijn gemonteerd zitten. Dit veroorzaakt onnodig druk verlies, carterdruk & olie verbruik. Verdeel de zuigerveer openingen op 1/3 van elkaar en voorkom dat een olieveeropening onder in de cilinder zit (= olie lek en dus blauw roken bij starten na schuin parkeren). Olie de zuigerveren en de cilinder goed in voor definitieve montage.
Advies, Verleg je grenzen en gebruik het sterke Super Carter als basis.
Bereken altijd de compressie verhouding opnieuw. Door meer slagvolume ontstaat nu ook een hogere compressie verhouding, zie ook de Hot Rod Tech-downloads en BP 7039.
Data
Boring 94.0 mm, slag 82 mm voorzien van solide cilinderwand.
Cilinderkop zijde is 101 mm, koppen moeten worden bewerkt (std 94 mm)
Carterzijde is 97.2 mm, std carter moet worden bewerkt (std 90 mm)
Zuigerpen diameter 22 mm ( = std VW)
Gesmede zuigers met grafiet coating
Er zijn hiervoor nu ook 20 mm langere cilinders te koop, zie BP 4575 12.
HH
