Dubbele klepveren hebben geen last van een eigen kritisch trillingsgetal. Omdat beide veren totaal verschillend van maat & uitvoering zijn, wordt dit voorkomen.
Deze veren accepteren een lift tot 14 mm en zijn bedoeld voor + 6500 toeren, op T1 en T4 basis. Ideaal in combinatie met wat langere kleppen.
Gebruik bij deze dubbele klepveerset altijd lichtgewicht klep onderdelen zoals titanium kleppen, klepschotels (chevy-style), lichte nokvolgers, enz. De bediening is super zwaar voor de nokkenasbediening. Gebruik recht vertande nokkenas tandwielen.
Montage van deze set dubbele klepveren betekent bij T1 een noodzakelijke aanpassing van de klepveerkamer in de cilinderkop (rond de klepgeleider).
Tech-Talk
Hoe lager de klepveer spanning, hoe lager de onderdeel belasting van de nokkenas tot klepzitting. Echter is het de bedoeling dat de klep altijd de nokkenas volgt en geen eigen leven kan gaan leiden (zweeft). Zweven veroorzaakt een abrupte stop van de vermogens opbouw en een klep kan op dat moment de zuiger raken.
Hoe lichter, stoters, stoterstangen en kleppen schotels en kleppen zijn, des te lager de massa en dus hoe lager de klepveer voorspanning moet zijn. Echter hoe hoger het toerental hoe hoger de veerspanning weer moet worden.
Strakkere veren altijd controleren op:
Het onderling goed vrijliggen van de veer windingen bij full-lift.
Bij het raken van windingen piekt de benodigde openingsdruk enorm.
Laat de openingsdruk op de full-lift lengte controleren (Hot Rod bezit een klepveerdruk-tester)
Controleer ook de onderlinge drukverschillen. Kleine onderlinge verschillen zijn uitshimbaar.
Te grote verschillen lossen wij op door de aanschaf van een extra set klepveren.
We kiezen dan uit 2-sets de mooiste veren.
Het aanpassen van de klepveerkamers kun je ook aan HR uitbesteden.
Veerdruk BP 4046-10 gemiddeld:
39.70 mm = 99 kg.
49.22 mm = 124 kg
49.80 mm = 129 kg
52.40 mm = 136 kg
HH
