Neem geen risico, dit is echte kwaliteit voor scherpe prijs!
Zie foto 2
Tech-Talk.
Op de markt zijn veel verschillende krukassen te koop. Naast opgelaste (tegengewichten) en onder de maat geslepen krukassen ook veel prularia uit verwegistan. Deze krukas steekt daar met kop en schouders bovenuit. Hieronder zijn wat wetenswaardigheden van deze krukas uiteengezet.
Counter weighted
Deze krukas is uit één stuk chr/moly E4340 materiaal gesmeed.
De krukas tegengewichten compenseren grotendeels het drijfstang/zuiger gewicht, waardoor er veel de stres uit de motor gehaald wordt. Krukassen willen shimmyen en hoe hoger het toerental, hoe extremer dit wordt. Door de tegengewichten neemt de lagerbelasting (ruk & trek bewegingen) enorm af en wordt het carter ook veel minder belast (glim plekken op het middelste hoofdlager bevestiging is bij zwaarbelaste kever en bus carters veel voorkomend.
Gebalanceerd
Deze krukas wordt af fabriek gebalanceerd geleverd.
Het is echter raadzaam de krukas met vliegwiel, koppeling, poulie (en drijfstangen) als unit na te balanceren als 100 % kwaliteit gewenst is.
Materiaal en bewerking
Deze krukas is gemaakt uit een stuk gesmeed E4340 chroom molybdeenstaal.
Daarna nauwkeurig met CNC machines bewerkt & perfect geslepen. Het lagerbed loopt met een mooie grote radius in de krukaswang weg om breukvorming door stres te voorkomen. Alle lagertappen zijn genitreerd (na-gehard) en met micro polisch glad nagepoetst. Het harde lageroppervlak geeft extra sterkte aan de krukas en beperkt slijtage van de krukas.
Lagermaat
De krukas bezit de standaard lagermaten (std/ std) en kan dus t.z.t. voor een revisie, nog diverse malen op een ondermaat geslepen worden. Dit is dus ook een investering in de toekomst.
Olie-kanalen
Alle drijfstangtappen & hoofdlagers zijn voorzien van 2x -olie toevoeren per lagertap, voor maximale olietoevoer onder alle omstandigheden. Tevens is de flow weerstand in de krukas oliegalerijen daardoor extra klein. De hoofdlager toevoeren zijn langs ingeslepen voor maximale flow & oliedruk in de hoofdlagers.
De "door" geboorde olie-galerijen zijn voorzien van schroefdraad en afgeplugt met imbus pluggen. Hierdoor is het dus mogelijk de pluggen te verwijderen en alle kanalen eenvoudig 100% te reinigen.
Dowel-pins
De kracht overbrenging van krukas naar vliegwiel wordt verzorgt door de dowel-pins (vliegwielpennen). Standaard zijn dat er 4, in deze krukas zitten 8 stuks. Het is mogelijk slechts de standaard 4 te gebruiken, we raden bij meer vermogen altijd de 8 stuks te gebruiken. Dat betekend of een bijpassend vliegwiel aanschaffen of de boormal (BP 7013) gebruiken.
Voor maximale stijfheid, zijn de dowel- pins in deze krukas extra lang gekozen (19mm !!!) .
Hoe groot wordt de inhoud van de motor met deze 78 mm slag krukas....
Gecombineerd met cilinder boring 85.5 mm geeft dit een slagvolume van 1791 cc
Gecombineerd met cilinder boring 87.0 mm geeft dit een slagvolume van 1855 cc
Gecombineerd met cilinder boring 88.0 mm geeft dit een slagvolume van 1897 cc
Gecombineerd met cilinder boring 90.0 mm geeft dit een slagvolume van 1985 cc
Gecombineerd met cilinder boring 90.5 mm geeft dit een slagvolume van 2007 cc
Gecombineerd met cilinder boring 92.0 mm geeft dit een slagvolume van 2074 cc
Gecombineerd met cilinder boring 94.0 mm geeft dit een slagvolume van 2165 cc
Advies:
Een standaard carter moet natuurlijk bewerkt worden om een grotere slag te kunnen accepteren. De speciale carters kun je al voorbewerkt aanschaffen (zie carters)
Monteer bij voorkeur de lange cilinder set (voor 82 mm), bereken de gewenste compressie verhouding en draai de cilinders dan op de gewenste lengte terug.
Deze werkzaamheden kun je aan ons uitbesteden.
HH
