Op de oude lagers staan de maat-codes vermeld, zijn die niet meer leesbaar of stel je een motor samen met onderdelen van verschillende afkomst, dan zul je dit moeten nameten.
Gebruik hiervoor deze handige maat hulp:
Te meten waarden op de voorste hoofdlager (vliegwielzijde)
AAN LAGER (#k&S 85011710) AAN ONDERDELEN
Buitenzijde + 0.50 = 65.52 mm Carter boring 65.50 > 65.52 mm
Binnenzijde - 0.25 = 54.80 mm Lagertap 54.75 > 54.73 mm
Borstbreedte (axiaal)- 1.00 = 22.10 mm Carter borst 22.00 mm
Voor de juiste maat beoordeling, zie artikel 012140105G & 012140105K of je hebt een nauwkeurige schuifmaat en micro meter nodig.
Toepassing o.a.:
KEVER, KG, TYPE -3, 181....................Vanaf 08-1960 > tot < einde productie
BUS lucht gekoeld tot 1600................Vanaf 08-1960 > tot < 12-1992 (einde CT)
Tech-Talk.
Na demontage van een motor moeten de lagers altijd vernieuwd worden. Deze zijn onder voorspanning gemonteerd geweest (samen geduwd) en daarom zijn ze niet geschikt om maatvast een 2e keer te monteren.
Naast de bepaling welke lagermaat je nodig hebt (Let op, er zijn zeer veel overmaat varianten leverbaar) is het ook noodzakelijk de conditie van de onderdelen te beoordelen.
Carter
Zo is het carter geboord op een maat die voor de juiste lager voorspanning zorgt.
Kun je in het midden van het lager bed, dus waar de oliegroef van het lager overheen stond, een verhoging voelen. Dus dat het lagerbed, waar het lager werkelijk gedragen heeft, voelbaar iets dieper ligt, is het carter versleten en moet gelijnboord of vervangen worden.
De axiaal krachten worden opgevangen door de borstranden van het vliegwiellager.
Standaard staat deze op 22 mm breedte. Als de voorspanning te klein is geworden, kan bij het lijnboren deze maat naar een ondermaat gebracht worden.
Mogelijk is bijvoorbeeld 21 mm, 20 mm & 18 mm.
In elk van deze maten is weer een lagersetserie leverbaar.
Krukas
Meet je lagermaat min krukaslagertap maat = meer dan 0.15 mm speling, dan moet de krukas geslepen of vervangen worden. De lager speling is dan te groot om onder alle omstandigheden een oliefilm onder druk te garanderen.
De motor heeft daarmee ook een zeer korte levensverwachting.
Steel-back.
Het verschil is duidelijk merkbaar, als je het gewicht van de lagersets met en zonder vergelijkt.
Bij een steel-back lager is er, zoals de naam al doet vermoeden , een stalen versterking binnen in het lager aanwezig. Dit wordt gedaan omdat het lager materiaal (babbit) zelf een zacht materiaallegering is. Daar dikke lagers van maken is niet duurzaam omdat het materiaal zich bij zware belasting laat wegdrukken. Door nu een metalen brug in te gieten, is het lager veel vormvaster en is duurzamer in te zetten. Daarnaast is dit een must bij tuning.
HH
