Toegepast
Kever, KG, T3, 181 Vanaf 08-1971 > tot > einde productie
Bus Vanaf 08-1971 > tot > 04-1979 1300-1600 AD/AS
Bus Vanaf 08-1982 > tot > 07-1992 1900-2100 WBX
Advies toepassing
Gebruik deze pomp ook als update voor oem referentie 111 115 107 AK (gebruikt tussen 08-1969 en > 07-1971). Dat is dezelfde uitvoering maar met kleinere opbrengst (21 mm tandwielen). Deze motoren hebben een net te krap smering en koeling systeem en daarom kwam in dus in 8-'71 de aanpassing naar 26 mm pomptandwielen
Tech-Talk
Mechanische beoordeling van oliepompen
De ruimte tussen het tandwiel en de deksel (zonder pakking) mag maximaal 0.1 mm bedragen. Het liefst zie ik daar niet meer dan 0.05 mm.
De tandflank speling mag maximaal 0.0 tot 0.2 mm bedragen.
Bij overschrijding van deze waarden is er domweg te weinig olie-flow en een te lage olie-druk, zelfs met nieuwe lagers en een mooi carter. Dan moet je de pomp vernieuwen.
Oliedruk beoordeling
Blijft stationair het lampje af en toe branden, dan is dat een zorgwekkende situatie. Meet dan altijd de oliedruk.
Een luchtgekoelde VW motor, moet bij 70 graden olietemperatuur en 2500 omw/ min. de volgende oliedruk hebben
Standaard (Nieuw) +- 3.0 bar Minimaal +-2.0 bar
Wordt die waarde niet gehaald is de pomp of de motor is inwendig versleten.
Inbouwdiepte
De inbouwdiepte wordt bepaald door het type nokkenas, daarin zijn 2-modellen. Na revisie of tuning kunnen we dus nooit meer 100% afgaan op motor code en bouwjaar.
Controleer daarom altijd de inbouw diepte. Dit gaat het makkelijkste als de carters gesplitst liggen. De nokkenas in de lagers en de pomp er voor en je kunt zien of de pompas vrij ligt en toch goed mee genomen wordt. Bij samengebouwde motor zul je die moeten meten.
De pompas ten opzichte van de nokkenas aandrijving mogen bij montage niet onder voorspanning staan. Tussen beide onderdelen moet +- 1 mm axiaal speling zijn.
Monteer altijd een vers geslepen deksel. Loopgroeven van de tandwielen kosten al gauw zo'n 10% van de capaciteit!
HH
