Maten
Tandwielhoogte 30 mm, pompflens dikte16 mm, totale inbouw diepte +- 47 mm
Bevestiging 8 mm
Toepassing:
Kever, KG, T3 Vanaf 08-1971 > tot > einde productie (M8)
Bus Vanaf 08-1971 > tot > einde productie (M8)
Nieuwe VW carters Alle, in combinatie met 3-bouts nokkenassen
Tech-Talk
Mechanische beoordeling van oliepompen
De ruimte tussen het tandwiel en de deksel (zonder pakking) mag maximaal 0.1 mm bedragen. Het liefst zie ik daar niet meer dan 0.05 mm.
De tandflank speling mag maximaal 0.0 tot 0.2 mm bedragen.
Bij overschrijding van deze waarden is er domweg te weinig olie-flow en een te lage olie-druk, zelfs met nieuwe lagers en een mooi carter. Dan moet je de standaard pomp vernieuwen. Overweeg dan de montage van een "dikkere"
Oliedruk beoordeling
Blijft stationair het lampje af en toe branden, dan is dat een zorgwekkende situatie. Meet dan altijd de oliedruk.
Een luchtgekoelde VW motor, moet bij 70 graden olietemperatuur en 2500 omw/ min. de volgende oliedruk hebben
Standaard, tot 70 Pk +- 3.0 bar Minimaal +-2.0 bar
Getuned, tot 100 Pk +- 4.0 bar Minimaal +-2.5 bar
Getuned, tot 150 PK +- 4.5 bar Minimaal +-3.2 bar
Getuned, tot 200 PK +- 5.0 bar Minimaal +-3.8 bar
Inbouwdiepte
De inbouwdiepte wordt bepaald door het type nokkenas, daarin zijn 2-modellen. Na revisie of tuning kunnen we dus nooit meer 100% afgaan van motor code en bouwjaar.
Speciale nokkenassen zijn bijvoorbeeld 99% voor de 3-bouts bevestiging gemaakt.
Controleer daarom altijd de inbouw diepte. Dit gaat het makkelijkste als de carters gesplitst liggen. De nokkenas in de lagers en de pomp er voor en je kunt zien of de pomp-as vrij ligt en toch goed mee genomen wordt. Bij samengebouwde motor zul je die moeten meten.
De pomp-as ten opzichte van de nokkenas aandrijving mogen bij montage nooit onder voorspanning staan. Tussen beide onderdelen moet +- 1 mm axiaal speling zijn.
Bij de dikke HD pompen is het soms noodzakelijk om het plaatwerk om de poulie iets te verbuigen. Controleer of de krukaspoulie daarna niet langs het plaatwerk sleept
HH
