Toepassing:
Kever, KG/ T3, 181 na 08-1966> (met O-ring afdichting) 1500-1600
Bus vanaf 08-1966 > tot > 01-1980 einde productie 1600 CT
Tech Talk
Waarom een lichter dan standaard vliegwiel:
Dit standaard vliegwiel levert de beste verhouding tussen acceleratie vermogen, mooie stationaire loop en minimale vermogens afname. Ook tijdens het wegrijden komt dit vliegwielgewicht tot uiting in soepel optrekken.
Het vliegwiel gewicht zorgt voor gelijkmatig doordraaien bij lage toerentallen. In de pauzes tussen de arbeid slagen, houdt het vliegwielgewicht de motor eigenlijk draaiende.
Het versnellen en vertragen van gewicht (massa) kost echter veel energie. Bij een sport motor nemen we een onrustiger stationaire loop voor lief, als we daarmee de motor sneller op toeren kunnen krijgen. Met een lichter vliegwiel hangt een motor ook "beter aan het gaspedaal" Sneller accelereren betekend winst en is dus meer beschikbaar vermogen. Echter, eenmaal op een bepaald toerental aangekomen, levert een lichter ten opzichte van een standaard vliegwiel geen "winst" meer.
Een lichter vliegwiel kan ook als compensatie dienen. Als bijvoorbeeld een krukas met tegengewichten gemonteerd wordt is dit veel zwaarder dan een standaard krukas. Met een lichter vliegwiel is de totale draaiende massa dan alsnog zwaarder.
Zie voor een licht 200 mm vliegwiel, artikel # VL 5200
Montage
Gebruik bij het monteren van het vliegwiel, altijd een nieuwe O-ring (311 105 295 A) en bij het vast zetten een vliegwiel blokkeergereedschap.
Zet dan de vliegwielbout vast met 35 kg/m (350Nm).
Gebruik een druppel loc-tite 243 schroefdraadborgmiddel.
HH
