Cilinderkop 1800 CC behoeft geen bewerkingen.
Cilinderkop 1700 CC moet worden gekotterd !!!
Toepassing:
T2, 1.7 & 1.8 Ltr (66.mm slag). ........... (o.a. motorcode V,Z, EA, EB,W, CA, AT, EC, AN, AP)
Met de wens om wat meer vermogen/ koppel dan standaard.
Tech-Talk
*Deze set bezit een +- 1 mm dunnere cilinderwand dan een standaard 2.0 Ltr.
En past zo in een standaard carter & kop, toch is de zuiger diameter 2.0 mm groter.
Deze set is daarom niet geschikt voor een maximaal getunde motor, maar bedoeld als low-cost oplossing voor hen die gewoon iets meer koppel en vermogen willen.
Goed te gebruiken tot +- 120 PK .
Montage van nieuwe cilinders
De pijl op de zuiger moet richting vliegwiel wijzen. De boring van de pistonpen zit namelijk 1.5 mm uit het midden van de zuiger (gedesaxeerd)
We adviseren de zuigers eerst uit de cilinder te nemen omdat de zuigerveer openingen meestal in een lijn gemonteerd zitten. Dit veroorzaakt onnodig druk verlies, carterdruk & olie verbruik. Verdeel de zuigerveer openingen op 1/3 van elkaar en voorkom dat een olieveer opening onder in de cilinder zit (= olie lek en dus blauw roken bij starten na schuin parkeren). Olie de zuigerveren en de cilinder goed in voor definitieve montage.
Bereken de compressie verhouding opnieuw. Door meer slag volume ontstaat nu ook een hogere compressie verhouding, zie ook de Hot Rod site, Tech-downloads en BP 7039.
Data
Boring 96.0 mm
Slag 66 mm
Slagvolume 2055.7 cc
Cilinderkop zijde is 105 mm, (std 1800/ 2.0Ltr., 1700 moet je boren)
Carter zijde is 100 mm, (std 1800/ 2.0 Ltr)
Zuigerpen 24 mm
Hypereutectic zuigers (sterkte en vorm vastheid daarvan zit tussen een gegoten en gesmede zuiger in)
HH
