Toepassing:
T1, 1300-1500-1600 carter in combinatie met een 82 mm slag krukas
Tech-Talk
*Hypereutectic zuigers: De sterkte en vorm vastheid daarvan zit tussen een gegoten en gesmede zuiger in. Deze set is daarom niet geschikt voor een maximaal (Race) getunde motor, (daar moet je echt gesmede zuigers gebruiken) maar bedoeld voor straatgebruik met korte maximaal vermogen runs.
**Deze set is bij ons het populairst, omdat deze wordt geleverd met de dikke cilinderwand. Daarmee bouw je een mooie solide motor en heb je geen last van cilinder vervorming na grote temperatuur wisselingen.
Montage van nieuwe cilinders
De pijl op de zuiger moet richting vliegwiel wijzen. De boring van de pistonpen zit namelijk 1.5 mm uit het midden van de zuiger (gedesaxeerd)
We adviseren de zuigers eerst uit de cilinder te nemen omdat de zuigerveer openingen soms in een lijn gemonteerd zitten. Dit veroorzaakt onnodig druk verlies, carterdruk & olie verbruik. Verdeel de zuigerveer openingen op 1/3 van elkaar en voorkom dat een olieveer opening onder in de cilinder zit (= olie lek en dus blauw roken bij starten na schuin parkeren) Olie de zuigerveren en de cilinder goed in voor definitieve montage.
Bereken de compressie verhouding opnieuw. Door meer slag volume ontstaat nu ook een hogere compressie verhouding, zie ook de Hot Rod site, Tech-downloads en BP 7039.
Data
Boring............................94.00 mm
Slag...............................82.00 mm
Slagvolume...................2276 cc
wand dikte....................ca. ............mm in de kop, ...........carter
Cilinderkop zijde is......101.00 mm, (en moet je boren)
Carter zijde is...............97.00 mm, (en moet je boren)
Zuigerpen.....................22.00 mm
Hypereutectic zuigers (sterkte en vorm vastheid daarvan zit tussen een gegoten en gesmede zuiger in)
HH
