Toepassing:
KEVER, 181............met T1 1600 cc + en dubbelpoorts cilinderkoppen. (AB>AS, enz)
BUS,....T1&2.............met T1 1600 cc + en dubbelpoorts cilinderkoppen. (AB>AS, enz)
Optimaal als deze motoren grotere kleppen, een sport nokkenas en verder getuned zijn.
Tech-Talk
KEUZE HULP
Kies de carburateur diameter nooit te groot, maar liever net iets te klein. Vooral als de auto ook in langzaam verkeer ook prettig moet rijden. Houd onderstaande basis tabel aan.
1300 tot 1600 cc Loopt het beste op 36 IDF
1650 tot 2000 cc Loopt het beste op 40 IDF
1950 tot 2400 cc Loopt het beste op 44 IDF
Boven 2400 cc 48 mm IDF en 48 IDA >
Je levert met een iets kleinere diameter op maximum toeren een paar procent vermogen in, maar dat krijg je terug met soepel oppakken in stadsverkeer en bij lage toerentallen.
De momenten dat je 100% vermogen nodig hebt en de laatste paar pk's zoekt, staan niet in verhouding met de tijd dat we rustig achter elkaar aan door het land moeten rijden.
BRANDSTOF GEBRUIK
Het is een fabeltje dat dubbele carburateurs dubbel zoveel brandstof verbruiken.
Een motor meer brandstof geven levert in de regel juist geen vermogens winst op.
De HPMX zorgt bij een VW voor een veel betere ademhaling (vulling) van de motor. Vervolgens doceert & mengt een HPMX de benzine veel efficiënter met de aangezogen lucht. Daardoor ontstaat een enorme rendement verbetering.
Een VW motor met dubbele carburateur, voorzien van de juiste sproeiermaten en mits goed afgesteld, loopt niet alleen veel mooier, maar ook veel zuiniger dan met de originele enkele Solex carburateur, vooral in het gebied tussen de 80 en 120 km/u.
Meer brandstof verbruik is er natuurlijk wel bij veel accelereren & bij hogere snelheden. Ook is er meer brandstofverbruik te verwachten na verdere tuning (nokkenas, big-bore, enz.) waarbij de dan grotere motor ook meer brandstof nodig heeft, maar dat is logisch toch...
CARBURATEUR SETTING
Standaard sproeier bezetting
F-11 mengbuis met, hoofd benzine115, hoofd lucht 200, stationair 52, venturie 28.
VERDERE AANPASSINGEN
Bedenk dat bij het monteren van dubbele carburateurs een aangepast (uitgeliterd) uitlaatsysteem gewenst is om de vermogenstoename en het rendement te maximaliseren
(wat er nu optimaal in kan moet er ook weer optimaal uit kunnen).
Een andere ontsteking vervroegingscurve is noodzakelijk, zie info 009 ontsteking.
Voor maximale flow, monteer ram-pipes in de luchtfilters, zie info
Laat je eventueel door Hot Rod verder adviseren.
HH
EMPI VS IDF video You Tube: https://www.youtube.com/watch?v=WP3fOWaaQy4
