Tech-TalkDeze fout komen we erg veel tegen, ook via "professionals"
De VW constructeur ging er bij de T1 regeling vanuit, dat als de oliedruk hoog is, de motor dus nog koud is. De achterste plunjer wordt dan door de druk weggeduwd en de olie komt rechtstreeks in de hoofdgalerij en gaat niet eerst door de koeler.
Is de algemene druk te hoog dan regelt de voorste regelplunjer de overtollige druk via een by-pass, retour het carter in. Zakt de druk (= motor heet = olie dun) dan drukt de achterste plunjer dicht en moet de olie naar de koeler.
Gaan we dus de gemiddelde olie-druk verhogen omdat we een grotere oliepomp kiezen, zal de standaard plunjer regeling de oliekoeler niet goed meer aansturen. Het gevolg is dan een koude olie-koeler en toch een zeer hete motor !!
Denk nu niet dat een externe oliekoeler dan wel werkt, deze zit (met BP3016) op dezelfde aansluiting als de standaard oliekoeler en dus blijft dat deel ook koud!!
Je ziet, het is soms niet zo eenvoudig als het in 1e instantie lijkt.
Zie foto 2 voor het VW T1 olie schema.
De hoge plunjer met groef en de lange veer horen achterin de motor (pouliezijde)
De lage punjer met de korte veer hoort voorin de motor te zitten (vliegwielzijde)
Gebruik bij vastzittende plunjers, special tool # BP7002
HH
