Belangrijkste voordelen
-Met meer dan 50 % beter pompcapaciteit.
-0.5 Liter meer olie in de motor, dus meer tijd voor olie op warmte op en weer af te geven
-Betere koeling doordat de extra pompcapaciteit olie sneller en dus meer rond pompt.
-O-ring deksel afdichting, met steunlagers en paspen fixatie
-Veilige overcapaciteit en voor hogere werkdruk. (altijd BP 3041 gebruiken)
-De aluminium pomp zet evenveel uit als het carter en dicht daardoor veel beter af.
-Met by-pass kogelklep, zodat filterweerstand nooit de smeerolietroom kan blokkeren
-Met oliefilter aansluiting als een compacte unit.
-Past bij alle standaard & sportuitlaten.
-Gemaakt van na-gehard HD aluminium en speciaal HD staal.
-Technisch een mooi en goed product en daarom aanbevolen.
Er is een goedkopere (B-kwaliteit) pomp op de markt volgens dit model, deze wordt om technische redenen door ons niet verkocht.
Maten
Tandwielhoogte 32mm, pompflens dikte 10.8 mm, totale inbouw diepte 52-53 mm
Toepassing >getunde motoren
Kever, KG, T3 1967 > tot >7-1971
Nieuwe VW carters. Alle, in combinatie met 3-bouts nokkenassen
Tech-Talk
Mechanische beoordeling van oliepompen
De ruimte tussen het tandwiel en de deksel (zonder pakking) mag maximaal 0.1 mm bedragen. Het liefst zie ik daar niet meer dan 0.05 mm.
De tandflank speling mag maximaal 0.0 tot 0.2 mm bedragen.
Bij overschrijding van deze waarden is er domweg te weinig olie-flow en een te lage olie-druk, zelfs met nieuwe lagers en een mooi carter. Dan moet je de standaard pomp vernieuwen. Overweeg dan de montage van een "dikkere"
Oliedruk beoordeling
Blijft stationair het lampje af en toe branden, dan is dat een zorgwekkende situatie. Meet dan altijd de oliedruk. Een luchtgekoelde VW motor, moet bij 70 graden olietemperatuur en 2500 omw/ min. de volgende oliedruk hebben
Standaard, tot 70 Pk +- 3.0 bar Minimaal +-2.0 bar
Getuned, tot 100 Pk +- 4.0 bar Minimaal +-2.5 bar
Getuned, tot 150 PK +- 4.5 bar Minimaal +-3.2 bar
Getuned, tot 200 PK +- 5.0 bar Minimaal +-3.8 bar
Inbouwdiepte
De inbouwdiepte wordt bepaald door het type nokkenas, daarin zijn 2-modellen. Na revisie of tuning kunnen we dus nooit meer 100% afgaan op motor code en bouwjaar.
Speciale nokkenassen zijn bijvoorbeeld 99% voor de 3-bouts bevestiging gemaakt.
Controleer daarom altijd de inbouw diepte. Dit gaat het makkelijkst als de carters gesplitst liggen. Leg de nokkenas in een carterhelft (in de lagers) en houdt de pomp er voor. Je kunt nu zien of de pomp-as vrij ligt en toch goed mee genomen wordt. Bij samengebouwde motor zul je die ruimte moeten nameten. Deze pompas moet meestal iets terug geslepen worden.
De pomp-as ten opzichte van de nokkenas aandrijving mag bij montage nooit onder voorspanning staan. Tussen beide onderdelen moet +- 1 mm axiaal speling zijn.
Bij de dikke HD pompen is het soms noodzakelijk om het plaatwerk om de poulie iets te verbuigen. Controleer of de krukaspoulie daarna niet langs het plaatwerk sleept.
HH
