Is deze hoek te klein dan zoekt een auto en kun je het stuur geen moment loslaten omdat dan de richting vanzelf veranderd. Snelle auto's bezitten daarom in de regel een grotere caster hoek. In de techniek krijg je niets voor niets. Hoe groter de hoek, des te zwaarder stuurt de auto. En daarom zit in elke moderne auto tegenwoordig ook stuurbebrachtiging.
Ga je een Kever verlagen, dan wordt onderandere de casterhoek kleiner en dus wordt de Kever daardoor al zoekerig en door de verminderde richtingstabiliteit vervelend te rijden op lange afstanden. Daarom moet je na verlagen altijd minimaal 1 set (= 6.15mm) en soms zelfs 2 sets tussen de onderste torrsieasbuis en de chassis kop monteren.
Ook aan deze caster hoek wordt bij het uitlijnen in onze werkplaats veel aandacht besteedt.
Omdat de afstand van de vooras naar de chassiskop toe groter wordt, moet je altijd de langere voorasbouten # BP 6611 11 gebruiken.
Het is daarbij niet onverstandig de schroefdraad achterin de boutgaten van de chassiskop even schoon te tappen met een tap M12 X 1.5 (roest & vuil). Regelmatig loopt een bout vast in het vuil en de roest en lijkt het net of de vooras goed vast zit, maar is dat niet zo.
Gebruik wat olie of kopervet op de schroefdraad, dan roest de bout niet vast.
Trek na de montage van caster shims, de vooras na +- 500 km na. (50 NM)
HH
